Yimbys och storregioner.

Då har det snart gått två veckor sedan jag startade den här bloggen. Jättekul att jag har fått så mycket positiv kritik för den. Som sagt är min förhoppning att fler börjar engagera sig i Linköpings utveckling. Det verkar ju helt klart att intresset finns. Jag har också blivit förfrågad om jag vill starta upp en Yimby-sektion i Linköping, alternativt för hela "Sveriges 4:e". Yimby är ett nätverk av människor i Stockholm var syfte är att fungera som en motreaktion till Nimby-grupper. Jag känner att det skulle behövas ett sådant nätverk även i vårt expanderande hörn av Sverige. Om det är någon som känner att det är något man skulle kunna tänka sig att engageras sig i så hör gärna av er till mig.



*****
Enligt omröstningen jag hade så verkar det som att de flesta ville att vi ska satsa på spårvagn i Linköping. Om det beror på att de andra alternativen inte har fått samma uppmärksamhet eller om det verkligen är så att spårvagn är lättare att "förstå sig på" än t.ex. spårtaxi kan man ju fundera på. Enlgit min mening så är vägskild spårbunden kollektivtrafik i varje fall att föredra. Det blir bekvämare att åka i och är bättre anpassade för rullstolar, rullatorer, barnvagnar etc. i och med att plattformen och fordornets insteg kan hamna närmare och i nivå. Sedan sliter det inte ut (spår)vägarna på samma sätt. Jaja, det finns säkert både för och nackdelar med det mesta.

*****
Jag har funderat lite på vad Linköpings roll skulle bli i en ny storregion. Det talas ju en del om att bland annat Jönköping, Växjö och Kalmar mer respiktive omnejd, gemensamt med Östergötland, ska skapa en storregion. Det är tre utmärkande stora städer i den regionen - Norrköping, Linköping och Jönköping. Jönköping har, vad jag hört, redan uttalat ett intresse för att bli regionens residentsstad. Sedan finns ju öven Växjö och Kalmar som aspiranter. Mycket talar dock för att Linköping borde kunna ta den titeln. Linköping ensamt uppfyller de grundläggande kraven på vad en region ska innehålla; universitet med forskning och ha ett universitetssjukhus. Man har även kanske den största arbetsmarknaden och är en naturlig "huvudort" för många mindre orter (map. handel, arbete och nöje). Dessutom har Linköping länge varit residentsstad för Östergötland, med över 400.000 invånare, och är därmed ett historiskt maktcentrum. Jag vill dock påstå att allt detta antagligen spelar mindre roll idag än vad det låter som.

Är det så viktigt att vara residentsstad då? Ja, det betyder i alla fall mer än bara "fåfängan" i titeln. Som ett regionalt centrum kommer man att vara regionens reklampelare. Man kommer också att vara den naturliga etableringsorten för nya företag utifrån. Ett parlament kommer antagligen att behöva skapas, med allt vad det innebär i myndigheter och representation. Alltså kommer stora satsningar att göras i den stad som blir utsedd som huvudort. Här ser jag en fördel till det stora och nära området Kallerstad, där det verkligen finns mycket plats för centrala etableringar. Att man antagligen kommer bygga ut den citynära flygplatsen och med en järnvägsförbindelse som (restidsmässigt) befinner sig exakt mellan Stockholm och Göteborg i och med ostlänken, gör att man får en residentsstad som har nära till andra regioner. Jag tror nog att Linköping kommer att vara den största aspiranten som huvudort, om man verkligen går inför detta. Och det borde man verkligen göra. För om man lägger all energi på att skapa en storregion, och glömmer möjligheterna till att bli dess centrum, så finns risken att man hamnar i skuggan av huvudorten.

Oavsett vilken stad som kommer att bli huvudort, så kommer antagligen de andra orterna kräva någon slags kompensation. Därför är ju Växjö, eller kanske helst Kalmar en stark kandidat. Ett regionens Canberra, som antagligen inte sticker i ögonen på de större orterna på samma sätt. Kalmar är ju också en histisk viktig stad som säkert skulle kunna axla manteln. Staden är dock illa kopplad till de stora infrastrukturnäten.

*****
Till slut lite lästips:

Mitt arbete "Linköping 2022" som jag gjorde sommaren 2007. Slående likt Linköpings översiktsplan anno 2008. ;) Kan var lite vajsing med webhosten, så försök senare om det inte fungerar.

Ostlänkens stationer

Yimby.se

Linköpings tråd i världforumet "Skyscraper City"

Nya möjligheter när innerstaden växer.

Mycket talar för att Linköpings innerstad kommer att växa i nordöstlig riktning, vid Kallerastad. Planerna är att bygga ut området med bostäder och affärsverksamheter och på det sättet också få en urban känsla i området, som gör det till en naturlig fortsättning på den befintliga innerstaden. Butiker och restauranger i bottenvåningarna och kontor och bostäder i övervåningarna. (Bygger man området med åtta våningar i snitt (som övre vasastaden) plus några riktigt fina skyskrapor i ett kluster, så vore det inte helt fel.) Kärnorna i området kommer naturligtvis att bli dels arenastråket med Cloetta center i den västra delen och en ny fotbollsarena i den östra. Dels också den nya centralstationen, som kommer att vara en viktig länk mellan det gamla och det nya Linköping. Där Stångån passerar Stångebrofältet kommer en ordentlig stadspark att anordnas, vilket jag tror kommer bli riktigt uppskattat av invånarna. Att ta tillvara på Stångåstrandens potential känns väldigt viktigt för att innerstaden ska bli så attraktiv som möjligt.


Jag har här tagit med en bild som jag gillar riktigt mycket. Det är en skiss, gjord av White arkitekter, som visar hur Kallerstad kan se ut om några år. Här ser man också att Mörtlösa och flygplatsområdet kommer att byggas ihop med Kallerstad. I norra delen av Kallerstad ser vi en nyanlagd sjö. När Leca är klar med lertäkten där och flyttar till Gärstad kommer man kunna göra om den till en sjö. Det lär bli ett väldigt attraktivt område, både för bebyggelse och som rekreationsområde.

Jag kan inte tänka mig att man kan få ett bättre läge att bygga ut en innerstad än det som Linköping har nu. Efterfrågan på mark finns. Marken finns. När den nya centralstationen byggs finne även en legitimitet att fullt ut utnyttja den marken. Byggnaderna där bör heller inte behöva begränsas i höjd till hänsyn för flygplatsen. Området i sig är ju minst lika stort som den nuvarande innerstaden och kommer verkligen att förstora känslan av Linköping. Inte nog med det. När väl man har byggt ut den delen av staden har man även möjlighet att börja ersätta området kring värmeverket och bygga stadsbebyggelse. Det finns mycket att säga och mycket att hoppas på, vad gäller Kallerstad. Räkna med att jag kommer att återkomma till ämnet igen.


Till sist vill jag gratulera Århusborna (Danmark) till godkännandet av det nya området med den fantastiska skyskrapan ”Lighthouse”, 142m. Förhoppningsvis kommer våra beslutsfattare och byggherrar/byggentreprenörer att inspireras till samma visioner för Sverige och framför allt Linköping. Jag skulle gärna vilja se en syster till Lighthouse i Kallerstad. Och några kusiner till den. =)
Även Kalmar verkar få ett höghus. 22 våningar, vilket bör betyda runt 80m.

En citynära flygplats.

När Linköping City Airport, LCA, först lanserade sina planer på en regional storflygplats var jag väldigt skeptisk. Inte mot idén som sådan, utan snarare att de kanske lät lite väl orealistiska. Man menade att man till 2014 bland annat skulle ha:

• 4 direktförbindelser ut i Europa.
• 4 charteralternativ.
• 4 kommersiella flygföretag etablerade i General Aviation Center, GAC.
• 4 lågprislinjer.
• 4 större flygföretag etablerade i företagsparken.



Flygplatsen skulle byggas ut med en helt ny flygterminal. Man skulle även bygga ett ”General Aviation Center”, dvs. en gemensam plattform för regionens affärs-, privat- och fritidsflyg. Företag har ett idag ett behov av en tillgång till ett flygfält, med framförallt hangarer. GAC blir ett centrum där regionens företag och gästande företag kan underhålla och parkera sina flygplan. I den egna terminalen finns plats där fritidsflygklubbarna kan hålla till och där ”point-to-point” resandet kan erbjudas en hög service. Man skulle också bygga ut en företagspark i direkt anslutning till flygplatsen. Det skulle vara en företagspark, likt Mjärdevi, fast inriktat på flygindustrin. Det finns en stor kunskap och kompetens inom flygverksamheten i staden. Där skulle parken kunna erbjuda en utvecklande miljö för företag inom flyganknuten verksamhet.



Det man stödde sig på var att Linköpings stad var unik i att ha en flygplats så nära centrum. Med en pendeltågstation i anslutning till en ny terminalhall (där biltemalagret ligger) skulle man snabbt och enkelt kunna ta sig till flygplatsen kollektivt. Att man band samman flygplatsen med det kollektiva nätet skulle göra den mer tillgänglig för hela länet. Man menade också att samtliga stora infrastrukturprojekt som krävs för en stor flygplats redan var gjorda. För det första så finns ju redan en flygplats med start/landningsbana där. Sedan går stora infrastrukturleder nära flygplatsen i E4:an, södra stambanan och stångådalsbanan/tjustbanan.



Nu sitter jag här och ser hur visionerna börjar konkretiseras. Ett imponerande arbete har gjorts för att lyfta fram LCA:s fördelar till allmänheten och till flygbranschen. I höstas fick vi veta att KLM startar en helt ny direkt flyglinje mellan Linköping och Amsterdam. Ett kvitto på att någonting är på gång i regionen, och att Linköping är hjärtat. I dagarna kom beskedet om att fritidsresor kommer att starta charterresor från LCA. Det verkar som att det kanske inte var så orealistiska planer man hade trots allt. Jag är grymt imponerad över vad man hittils har åstadskommit, men mycket arbete återstår.



Om visionerna blir verklighet så kommer Linköping garanterat vara en riktigt het kandidat till nya företagsetableringar i framtiden. En viktig del i arbetet för ett florerande arbetsmarknad. En flygplats som skapar möjligheter för Linköping och Östergötland som få andra medelstora städer i Norden kan mäta sig med.

Ett projekt som borde gå som på räls.

I söndagens upplaga av SVT:S Dokument Inifrån tar man upp den svenska järnvägens eftersatthet. Man tar även upp ett känsligt projekt i Linköping. Ostlänken.


Ostlänken är ett projekt som går ut på att förbinda Stockholm och Östergötland med en höghastighetsjärnväg (HJ). I Östergötland kommer Linköping och Norrköping att vara stationer, och kommer därmed också att bygga om sina resecentrum. Tiden att resa mellan Linköping och Stockholm skulle kunna bli under en timma, vilket gör att man i teorin skulle kunna pendla mellan arbetsmarknaderna. Här kommer också Skavsta flygplats kunna vara en station. Med en HJ kan tågen åka i över 300 km/h. Kostnaden beräknas grovt till 1 miljard kronor per mil, dvs. runt 15 miljarder.

Ostlänken är också en första del av Götalandsbanan. En HJ från Stockholm, via ostlänken, till Jönköping, Borås och Göteborg, med en total restid på runt två timmar. Det är en tillräckligt bra tid för att kunna konkurrera ut flyget på den sträckan. Där skulle Linköping restidsmässigt hamna mitt i mellan Göteborg och Stockholm. Man pratar också om Europakorridoren, där man binder samman Europas HJ i ett nät. I Sverige skulle man då bygga HJ från förslagsvis Jönköping ner mot Skåne, och via Danmark ut mot Europa.


Varför?

Ostlänken betyder oerhört mycket för Linköpings fortsatta utveckling. Näst intill allt i förslaget till den nya översiktsplanen utgår från att Ostlänken byggs. Ostlänken ger möjligheter för de sammankopplade städerna att genom en bra kommunikation kunna erbjuda en attraktiv plattform för företagsetableringar. I Spanien har man bland annat kunnat påvisa en koppling mellan tillgång till HJ och en betydlig ökning av arbetstillfällen.

Med ostlänken kommer man att knyta ihop arbetsmarknaden i Stockholmsregionen med den i Fjärde storstadsregionen. Det låter kanske lite lummigt. Det betyder i praktiken att man skapar förutsättningar för att kunna hämta eftertraktad kompetens från den ena regionen till den andra, och vice versa.

Samtidigt kommer man att kunna avlasta den överbelastade södra stambanan. När väl de stora interregionala persontransporterna flyttas till en höghastighetsjärnväg kommer regional kollektivtrafik och godståg få fritt spelrum på den befintliga banan. Så ostlänkens utbyggnad bidrar både till en nationell- och en regional ökning av tågresandet, samtidigt som den stora miljöboven – godstransporten – får tillfälle att flytta från E4:an till järnvägen.

Ostlänken är en stor fördel för nationella intressen som transportsektorns expanderingsmöjligheter och för miljön. Regionalt är fördelen framför allt möjligheterna att kunna få stora företagsetableringar till Fjärde storstadsregionen. Vi har mycket kunskap och kompetens att kunna erbjuda i utbyte med de andra stora regionerna i Sverige, vilket även gör detta projekt fördelaktigt nationellt.

Förutsättningar

Efter att järnvägen näst intill varit utdömd i några sekel har efterfrågan på det transportsättet ökat drastiskt. Ett rimligt antagande är att det ökade bensinpriset i kombination med människors växande miljömedvetande är en starkt bidragande faktor. Så nu, om någonsin, ligger det väl i fatet för politiker att agera i den här frågan. Men ingenting händer. Investeringskostnaderna för projekt som ostlänken är höga och den verkliga vinsten är svår att räkna hem. Det är svårt att få exakta kalkyler på effekterna eftersom liknande projekt inte har genomförts i Sverige. Samtidigt finns det konkurrerande projekt, både inom infrastruktursektorn som utanför, som är betydligt enklare att räkna hem. I alla fall på kort sikt. Man har dock uttalat ett intresse av att ostlänken ska finansieras genom OPS, dvs. delvis offentligt och delvis av näringslivet. Vad jag förstår så står också den privata sektorn beredd nu.

En satsning på järnvägen är ett långsiktigt initiativ som skulle kunna ge en synergieffekt i de berörda regionerna. Banverket har redan projekterat ostlänken i många år nu. Allt som behövs är ett Ja från regeringen för att projektet ska sättas igång. Förhoppningsvis kommer det med i infrastrukturpropositionen i höst.

Spårvagn eller spårtaxi?

Det förs en het debatt om hurvida en utbyggd kollektivtrafik skulle kunna förändra Linköpingsbornas pendlarvanor. Om man blickar framåt i tiden kommer, om man följer det nuvarande mönstret, bilresandet att öka och ställa till stora problem för trafiken och miljön i staden. De allra flesta har också insett att något måste göras om Linköping ska fortsätta att växa i samma takt. Frågan är bara vilken lösning som man ska satsa på?

Politikerna har i varje fall valt att ta ett första steg mot en förädling av det befintliga kollektivtrafiksystemet. Med Link-Link ska man i ett första steg förstärka busstrafiken, med en tydlig stomlinje mellan city och universitet. Vidare ska man bygga ut Link-Link ut mot andra stadsdelar, som t ex Kallerstad och Skäggetorp. På sikt ser man också att bussarna ska ersättas med antiingen trådbussar eller spårvagnar. I debatten hörs stora protester mot spårvagnar, som dels anses vara för dyra och dels vara en lösning för förra seklet. Konstigt nog (?) så har man en helt annan optimistisk syn på spårvagnar i nästan hela övriga Europa. Konstigt.

Det finns också ett annat förslag. Spårtaxi. Det är alltså små förarelösa "bilar" som åker på en upphöjd räls. Helt eldrivet förstås. Man ska kunna kliva på en hållplats i staden och sedan kunna åka raka vägen, utan mellanlandningar, till den hållplats du själv väljer. Förhoppningsvis så ligger hållplatserna nära där du befinner dig och din slutdestination. Genom detta system så hoppas förespråkarna att man skulle kunna ersätta både kollektivtrafiken och till stor del även bilismen. Med tillgång till bilpooler skulle man då aldrig behöva äga en egen bil. Förespråkarna menar också att ett sådant system skulle bli en billigare affär än en satsning på spårvagn.

Ett spårvagnsnät eller trådbussnät känns riktigt intressant. Dessa fordon kan vara det som behövs för att locka fler till att pendla kollektivt i ett expanderande Linköping. Komforten i en modern spårvag är betydligt högre än i dagens bussar och det drivs helt på el. Samtidigt så kommer det antagligen kunna vara mer pålitligt i tid och trafiksäkerhet, när man till största delen låter dem gå på egna vägar. Endast i (den nuvarande) innerstaden krävs att man kan samutnyttja gatorna.

Om förespråkarna för spårtaxi skulle få igenom sina idéer så skulle det betyda ett heltäckande nät med spårtaxivägar över hela staden. Du skulle max behöva stå och vänta på en "bil" i någon minut och transporten skulle ske helt automatiskt så att du på snabbaste sätt kommer fram till din slutdestiantion. Och allt detta för en billigare slant än för srpåvangar? Det låter nästa för bra för att vara sant. Kanske är det just också det. För bilen betyder ju så mycket mer än bara ett sätt att transportera sig på. Och i ärlighetens namn, det är ju inte bilen det är fel på utan förbränningsmotorn. Sesan har vi ju detta med estetiken. Hur snyggt skulle det vara med ett upplyft "spindelnät" över hela Linköping? Det måste ju klara av att kringla sig staden i samma utsträckning som dagens bilar. Och hur säkert är ett sådant system mot olyckor? Och hur tacklar man dessa utan att skapa förseningar? När väl ett utvecklat system finns på marknaden, fullt utbyggt och i drift, kan man väl tänka sig något liknande. Men det känns alldeles för oprövat för att det skulle vara aktuellt idag. Bevisa mig fel, för jag äter gärna upp de orden.

Höga hus.

Debatten om höga hus har varit aktuell länge. Från början fanns det t.ex. ett stort motstånd kring höghuset ”Drottningtornet” vid drottningbron. Den planen överklagades ända upp till regeringen, om jag inte minns fel. Men när huset väl stod klart så var det inte så farligt trots allt. Nu är det några fler höghus på tapeten i staden. Dels är det snart dags för taklagsfest på höghuset i Tornby och fyra nya höghus i Södra Ekkällan är under produktion. Även ett 17-våningar högt hus i Berga är planerat att byggas. Då sätter debatten igång igen.

Personligen kan jag säga att jag verkligen är positiv till att man bygger på höjden. Det ger staden en ny dimension och kan verkligen förhöja det urbana intrycket, som jag tycker ska finnas i en så pass stor stad som Linköping. Det är också ett utmärkt sätt att förtäta staden utan att behöva exploatera allt för mycket mark. Men jag vill inte ha höghus bara för ”sakens skull”. Man måste noggrant välja ut vilka höghus som ska få byggas.

Höghusens motståndare har ofta argument som ”det är fult med höghus” och ”vi vill inte ha någon betongdjungel i Linköping, låt det gröna dominera”. Jag kan hålla med att man inte får glömma de gröna oaserna när man planerar för en trivsam stad. De är lika viktiga som elledningarna och avloppen. Men det finns olika sätt att skapa dessa områden för rekreation. Liksom på alla andra områden finns det en ökande känsla för ekologin inom byggsektorn. Med passivhus, aktiva passivhus (!) och vertikala trädgårdar så kan man bygga en tät stad som är både attraktiv och hållbar. Den sk. gröna arkitekturen, med arkitekter som Kenneth Yeang, Werner Sobek och William McDonough i spetsen, borde kunna inspirera.

Att höghus är fula tycker jag är ett argument helt utan substans. Ordet höghus i sig har ingen färg eller form. Vad som avgör hur vackert eller fult en byggnad är har väl med arkitekturen och husets adaptation till omgivningen att göra? Så varför skulle alla höga hus vara fula? Jag vill hellre säga att en högre byggnader accentuerar sin utformning starkare och har därmed ett högre krav på estetiken. Ett höghus med ett fult utseende blir riktigt fult, medan ett höghus med en vacker design kan bli enormt vacker. Så argumentet att höghus är fula, punkt, håller inte.

Slutligen vill jag bara kommentera några av höghusen som är aktuella i Linköping idag. Jag tycker att Drottningtornet starkt förskönar upplevelsen kring stångåstranden. Höghuset i Tornby ser också ut att bli något riktigt häftigt. Jag är dock riktigt kritiskt till utseendet på höghusen i Södra Ekkällan. Det här är inga spektakulära hus direkt. Att kalla projektet för "Manhattan" gör inte saken bättre. Husen ser ut som om de är ritade för miljonprogrammet, med en viss uppfräshning kanske. Både till utseendet och till innegårdens utformning. Sådana här hus ger tyvärr bara motståndarna till höghus mer vatten på kvarnen. Sådana här hus försämrar chanserna till nya höghus i Linköping. Sorgligt men sant.

Ett första inlägg.

Här kommer mitt allra första blogginlägg. Jag har tänkt att skapa en blogg där jag kan publicera mina tankar runt Linköpings fortsatta utveckling.

Linköpings kommun har nyligen släppt sitt förslag till översiktsplan för staden Linköping. Wow! Kan bara gratulera till ett väl genomarbetat förslag. Det känns äntligen som att man vill ta krafttag för att skapa en bättre, vackrare och framför allt mer framåtriktad stad. Min fråga är: kommer man att lyckas genomföra det man har planerat? Jag hoppas verkligen det.

Det mest spännande i planen är Kallerstads utveckling, med ett nytt resecentrum och en tät stadsbebyggelse.

Jag ska försöka återkomma med mina tankar runt varje avsnitt i den nya planen. Håll till godo!