Kallerstads brandstation

Det har diskuterats en del kring den nya brandstationen som ska byggas i Kallerstad. Man ska alltså bygga en helt ny brandstation invid stadens yttre ringled för att optimera stationens funktionalitet då den gamla platsen är ligger dåligt i den utväxta staden. Samtidigt får man loss bra med pengar för tomten där den nuvarande brandstationen står, invid Stångån och Storgatans förlängning till Stångebro. Ett plus plus läge när den nya centralstationen står klar. Planen är ute på samråd nu.


Brandstationer i Sverige ha en tendens av att bli slätstrukna och tråkiga, en estetik som uttrycker den överexploaterade nyfunkisens intetsägande linjer. Fantasilöshet. Se bara vår senaste tillskott i Lambohov. Liknande projekt kan man se överallt i Sverige.


Kallerstad kommer vara en viktig innerstadsdel på många sätt. Framför allt eftersom det kommer att bli Linköpings fasad mot E4 och entrén till staden från den samma. Det kommer att vara ett område som definierar både Linköpings framtidstro och den nivå på ribban som vi vill bygga vår stad. Därför tycker jag att det är otroligt viktigt att man arbetar med kvalitet in i detalj för att göra detta område till ett estetiskt tilltalande och spännande område. Våga gå lite utanför gränserna. Tänj lite på vad som är vanligt i Sverige.


Detta vill jag också ska gälla för brandstationen. Den kommer att ligga i anslutning till Kallerstadleden och norra infarten till staden och kommer med största sannolikhet påverka uppfattningen av hela området. Jag ser också att det är viktigt att man inte sprider ut området på alldeles för stor yta, utan att brandstationen anpassas till den täta stadsstruktur som kommer att byggas ut i området. Brandstationen, Fotbollsarenan och Cloetta Center kommer kanske vara de enda offentliga inslagen i området och bör därför också hålla samma arkitektoniska nivå som kommunen vill att byggherrarna ska hålla i området, estetiska riktmärken. Likt Turning torso i Malmö, även om det inte är en offentlig byggnad.


Det är vanligt att brandstationer ofta ser väldigt tråkiga och typiska ut, av någon anledning. Men det finns undantag. Som inspiration så kan jag visa hur arkiter har har haft en annorlunda arkitektur som grund, när man har gått in i projektet. Exempelvis en av mina absoluta favoritarkitekter, dekonstruktionisten Zaha Hadid. Hennes "Vitra fire station" i Tyskland är ett exempel på hur man kan skapa en brandstation som går lite utanför de vanliga "kommunala" arkitektoniska gränserna. Jag ser f.ö. gärna att Zaha Hadid bjuds in till arkitekturtävlingen kring resecentrum.



1 planområdet för brandstationen i Kallerstad | 2 den nya brandstationen i Lambohov | 3 Byrsta brandstation i Närke | 4 Ett exempel på disposition av brandstationstomten. Carlstedts Arkitekter. | 5 "Vitra fire station" av Zaha Hadid | 6 En konsthall av Zaha Hadid.

Hur tätt blir Kallerstad?

Jag satt och läste igenom förslaget till ÖP för Kallerstad och resecentrum igen. Det är ju ett jätteintressant dokument som i princip innehåller planerna för Linköpings framtid. Jag har ju tidigare visat bilden på Hyllievång (ovan) många gånger om för att jag tycker den är ett utmärkt exempel på hur jag vill se att Linköping utvecklas. Den är tät och innehåller vackra urbana rum, såsom parker, avenyer och torg. Hyllievångs storlek och typ av struktur gör det därför ganska bra för jämförelse med Kallerstad.



Hyllievång är ett område på totalt 200 hektar, varav c:a 130 hektar (område 1, 2 och 3) är av innerstadsstruktur. Det är c:a 150% av Östra- och Västra Kallerstads sammanlagda planyta (c:a 90 hektar). Hyllie kommer totalt ha 7000 bostäder, varav uppskattningsvis 5000-6000 av dem ska finnas i Hyllies centrum. Hur många arbetsplatser, och därmed mängden kontors- och lokalyta, som ska finnas därvet jag inte. men jag antar att det handlar om samma proportioner som i Kallerstad, eftersom de har en liknande uppbyggnadstruktur. Hyllie kommer att ha en större park och en evenemangsarena, vilket bör motsvara fotbollsarenan i Kallerstad.


Det intressanta här är då att Kallerstads planerade 5 000 bostäder och 20 000 arbetsplatser gör att området bör bli minst lika tätt som Hyllies centrum. Med arenorna och "diagonalen" som mer handelkoncentrerat och med flygplastens bullerområde i åtanke så bör de flesta bostäder att lokaliseras i den norra delen, kanske också den östra delen av Kallerstad. Alltså i princip följa Kallerstaledens södra sida. Eftersom antal bostäder är viktigare att nå upp till (enligt ÖP Kallerstad) rent ekonomiskt så tror jag att vi kommer få se en ganska tät bostadsstruktur i områdets norra del. Inflygningszonen från flygplatsen har heller inte samma höjdkrav i den här delen av området. Därför tror jag starkt på att förustättningen för en och annan skyskrapa kommer att finnas där. Förhoppningsvis kommer vi att få se ett kluster av högre hus, 25+ våningar här i framtiden.

Marknadsför Linköping bättre!

Jag har länge funderat över varför inte Linköping väljer att lyfta fram stadens kvaliteter framför svenska folket på ett bättre sätt. Som ni kanske vet så bor jag i Haninge, en vanlig "närförort" till Stockholm. Kommunen har c:a 75 000 invånare, varav huvudorten Handen har c:a 12 000. I kommunen finns några mindre arbetsplatser och någon större industri, exempelvis Coca-Cola. Uppskattningsvis skulle jag ändå vilja påstå att långt över hälften av alla arbetare i Kommunen pendlar till Stockholm varje dag. Pendeltåget tar 25 minuter mellan Handen - Stockholm C.


Vart vill jag komma med det här då? Jo, förutom några undantag såsom pittoreska Dalarö, så ser jag inte någon som helst fördel med att bo i Haninge jämtemot städer såsom Linköping, Norrköping eller Örebro. Här finns inga innerstadskvaliteter över huvudtaget och de allra flesta flerfamiljshusen är rätt sunkiga. Man har långt i tid att pendla från kommunen, då framför allt om man jobbar i någon av de nordliga stadsdelarna av Stockholm. Det jag dock framför allt ifrågasätter med att bo i Haninge, eller någon annan förort till Stockholm, är att hyrorna och bostadspriserna är skyhöga. En tvåa från 1960-talet i Handen kostar lika mycket som en sprillans ny och fin lägenhet på Järnvägsgatan i Linköping. Minst. Och bor man i Linköping så har man inte långt till varken jobb, skola, nöjen eller service.


Ska man sedan bo i förortens perifera villaområden, då får man lägga på ytterligare nån halvtimmes pendlingstid per tur och några miljoner extra för villan än i Linköping.

Jag vill inte helt tracka ner på Haninge. Det är en mycket bra förort i sammanhanget. Nära till kust och nära till friluftsområden. Men blir livskvaliteten lika bra ändå? Nej, är mitt raka svar. Det blir det inte.


Jag har pratat med många av mina vänner här uppe om detta och frågat varför man väljer att leva detta ganska stressfulla och dyra liv i förorten, och om de inte kan tänkta sig att flytta till någon annan stad. Det vanligaste svaret är naturligtvis närheten till famlij och vämnner. Detta kan jag helt klart förstå. Men de som inte har detta argument svamlar om "vana" och "jag har en kompis som flyttade till Borlänge, och han trivdes inte", mm. Jag skulle vilja påstå att det enbart beror på att de inte har någon som helst kunskap om Sveriges övriga städer. Man har hört talas om Göteborg, men dit vill man naturligtvis inte. "Det är ju Sveriges baksida". Man har aldrig haft chansen eller behovet att ta reda på vad övriga Sverige har att erbjuda, helt enkelt. Högre löner i Stockholm klipps direkt av högre hyror, dyrare pandling och dyrare service.


Jag är övertygad om att om bara städer som Linköping marknadsför sig bättre så skulle vi kunna locka massvis med familjer från Stockholms stressiga förorter. Det är vanligt att mindre närliggande städer som Trosa, Mariefred, etcetera lockar Stockholmare som vill bo billigare i villa. Man erbjuder då själva "familjelivet" i respektive kommun och sedan stadslivet genom närheten till Stockholm.

Det Linköping, gärna tillsammans med Norrköping, skulle kunna göra är ju att erbjuda hela paketet; villa i stad eller lantliv, stadsliv med puls och nöjen, världsuniveristet, en bred arbetsmarknad och god service. Och allt detta utan timmar av pendling varje dag, utan samma mängd stress, och för en betydligt billigare peng. Betydligt!


Det jag vill se är alltså en rejäl marknadsföringsoffensiv, gärna i TV, radio och tidningar, där man trycker på fördelarna. Visa vilket fint universitet vi har, vilka fina vattendrag, vilket starkt näringliv och stort utbud i handel och nöjen som finns. Berätta framför allt till vilken kostand man får detta och hur nära allt ligger.

Täthet och höjd

Det råder ofta en förvirring kring ordet "förtätning" i diskussionen. Man tror ofta att förtätning och trängsel går hand i hand. Som jag ser det så är förtätningen en av flera delar som skapar kvarter av högstadsmässighet. En tät stad är en förutsättning för att ett område ska kunna erbjuda dess invånare ett starkt utbud av nöje och service. Då med e så kallad blandstadsstruktur med bostäder, arbetsplatser och fritidsrelatierade verksamheter kan blandas. Detta skapar en tryggare stad som lever dygnet om och som samtidigt ger möjlighet att minska på transporter, vilket är bra för miljön. En sådan tät stad ger också ett så pass stort underlag för att kollektivtrafiken (och annat service, naturligtvis) kan byggas ut med hlg kvalitet, som t ex. spårvagn i Linköping.

Yimbys skribenter har skrivit ett inlägg angånde blandstad som princip, som jag tycker är mycket bra. Det förklarar förhoppningsvis också de fördelar som vi är ute efter när vi arbetar för att detta också ska appliceras i Linköping i så stor utsträckning som möjligt.


* * * * *

Högsta punkten i Lund är både platsen och namnet på ett projekt innehållandes ett högt hus. Jag har inte sett några officiella siffror angående antal våningar eller totalhöjd, men det finns några bilder på det iallafall. Tengbom i Helsingborg står som arkitekter till det hus, som jag tycker ser mycket lovande ut. Framför allt den sista bilden här nedan.



Det ser på bilderna ut som att huset kommer att ha runt 26 våningar. Något sådant här skulla jag kunna tänka mig i struktur och utseende runt Djurgårdens centrum!

Nytt höghus i Djurgårdens centrum?

Några, för mig, nya bilder på Djurgårdens centrum från utvecklarna Steen & Ström.

På denna bild ser man att det är planerat ett höghus vid centrumets södra entré. Husets 17 våningar ska innehålla bostäder och/eller kontor.


Centrumet kommer att ligga mitt i ett område med kvartersstruktur och endast vara "öppet" synligt mot norr.


Två entréer, en från norr och en från söder.


Entren mot norr (garnisonsvägen?) kommer att ha en mörkare fasad...


... och fasaden mot bebygglesen/torget kommer ha en mer glasad fasad.



Enligt Steen & Ströms hemsida är invigningen planerad till 2012. Byggstart för de första etapperna av Djurgården är planerad till 2010.

Ni kanske vet vad jag tycker om köpcentrum i allmänhet. Jag ser hellre att man har mindre lokala butiker och verksamheter blandat i bostadskvarteren. Samtidigt vet jag ju att det finns vissa typer av affärsverksamheter som inte kan integreras i stadskvarter. Förhoppningvis kommer detta köpcentrum inte helt döda alla mindre verksamheter och butiker på Djurgården.

Dessa fransmän...

Hastigheten syns i gult uppe till vänster.

Videon talar för sig själv...

Flygplats

Linköping har en av landets få privatägda flygplatser, vilket också gör det mindre beroende av statens villkor. Vad har Linköpings flygplats (LCA) för framtid? Hur stort är behovet och vems är det? Det finns framförallt två saker som ger tyngd åt LCA:s existens.


För det första så kommer SAAB garanterat ha verksamheten igång på flygfältet. En flytt av SAAB är som flytten med Kiruna, det krävs betydligt mycket vinning av det än vad som är troligt. Därför lär flygfältet vara operativt i minst ett par decennier framöver. För Linköpings näringsliv är närheten till en bra flygplats viktig. Tack vare satsningen på LCA och KLM, tillsammans med universitetet, så har exempelvis Toyota Industries förlagt sitt Europakontor i Linköping. Det bevisar ju att det är viktigt att det finns bra kommunikationer i staden, även genom flyget.


Sålänge som Linköpings flygplats ligger där den ligger så kommer den dock aldrig kunna bli en "storflygplats", dvs. i Arlandas storlek. Jag hoppas heller inte att det är målet. För den vanlige Linköpingsbon kommer alltid att välja flyg med plånboken och då är inte LCA ett alternativ, som det ser ut idag. Men för företagen i regionen, och för ett fortsatt högt etableringsintresse för Linköping, behövs ett bra flygplats med förvbindelser. Därför bör LCA bli en stor-"småflygplats" med anslutningar till större europeiska flygplatser.

Med Ostlänken kommer man som vanlig dödlig snabbt till Skavsta och Arlanda och därmed få en betydligt billigare resa. Något som inte är lika viktigt hos näringslivet, då de ser effektivitet och flexibilitet som något högre prioriterat.


Naturligtvis kan saker och ting förändras. Om Skavsta förlorar Ryan Air som kund så lär ett lågprisalternativ i denna regionen bli mycket mer efterfrågat. Då lär Kungsängen kunna ta många andelar, då redan många från Östergötland, som tidigare valt Skavsta, välja Norrköping. På LCA lär inte den kapaciteten någonsin kunna byggas ut utan att man försämrar möjligheterna för utbyggnad av innerstaden. Möjligvis kan man bortsa av de gamla planerna på en gemensam storflygplats i Norsholm, eller kanske bygga om Malmen till en storflygplats?